我國對新能源汽車推廣應用的財政補貼政策進行了調整，主要體現在以下幾個方面：

1. 技術指標優(yōu)化：政策鼓勵企業(yè)提高產品質量，提升技術水平。例如，適當提高了新能源汽車動力電池系統(tǒng)能量密度門檻要求，提高了整車能耗和純電動乘用車續(xù)駛里程的門檻要求。

2. 補貼標準完善：為了促進產業(yè)優(yōu)勝劣汰，防止市場大起大落，補貼標準有所降低，以實現補貼政策的逐步退出。

3. 清算制度改進：對于有運營里程要求的車輛，采取預撥資金的方式，在滿足里程要求后可按程序申請清算。此外，從2019年起，未達到補貼技術指標的車型產品也納入推薦車型目錄。

4. 公平環(huán)境營造：過渡期結束后不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，而是轉為支持充電（加氫）基礎設施建設和配套運營服務等方面。

5. 強化質量監(jiān)管：加強安全性和一致性監(jiān)管，建立產品安全監(jiān)控和“一致性”抽檢常態(tài)機制，確保車輛安全。

6. 示范應用調整：對燃料電池汽車的購置補貼調整為選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或區(qū)域進行示范，中央財政將采取“以獎代補”方式對示范城市給予獎勵。

7. 補貼期限延長：綜合技術進步、規(guī)模效應等因素，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，同時平緩補貼退坡力度和節(jié)奏。

8. 補貼方式調整：新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規(guī)定。

綜上所述，這些調整旨在促進新能源汽車產業(yè)的高質量發(fā)展，引導產業(yè)向技術創(chuàng)新和市場化方向轉型，同時也確保了補貼資金的有效利用，防止了市場的過度依賴和潛在的不公平競爭。這些政策自2019年起開始實施，并設置了相應的過渡期安排。

我國新能源汽車推廣應用財政補貼政策26日迎來調整，備受消費者和制造商關注的補貼標準、技術指標、質量監(jiān)管等有了“新說法”。

財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委當天聯合發(fā)布通知，對新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車3類汽車的補貼標準和技術要求作出最新規(guī)定。

財政部經濟建設司有關負責人說，新能源汽車補貼政策并非一成不變，2016年以來，根據技術進步、成本變化以及國內外產業(yè)發(fā)展等情況，我國實行動態(tài)調整制度。

本次調整，按照技術上先進、質量上可靠、安全上有保障的原則，適當提高了技術指標門檻。主要體現在，穩(wěn)步提高新能源汽車動力電池系統(tǒng)能量密度門檻要求，適度提高新能源汽車整車能耗要求，提高純電動乘用車續(xù)駛里程門檻要求。

在補貼標準方面，通知明確，根據新能源汽車規(guī)模效益、成本下降等因素以及補貼政策退坡退出的規(guī)定，降低補貼標準，促進產業(yè)優(yōu)勝劣汰，防止市場大起大落。

這位負責人介紹，本次調整旨在加大補貼退坡力度，分階段釋放壓力。按照2020年以后補貼退出的制度安排，為了使新能源汽車產業(yè)平穩(wěn)過渡，采取分段釋放調整壓力的做法，即2019年補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位?！斑@一退坡比例與當前整車綜合成本下降的比例基本適應。”

補貼退坡，不僅僅是因為成本在下降。這位負責人表示，隨著新能源汽車產業(yè)規(guī)模迅速擴大，長期執(zhí)行補貼政策導致一些企業(yè)形成“補貼依賴癥”，產業(yè)競爭力不強。

本次調整，在補貼方面“做減法”的同時，在服務和監(jiān)管方面著力“做加法”。

以優(yōu)化清算制度為例。現行政策規(guī)定，運營車輛申請補貼清算需滿足2萬公里行駛里程。部分企業(yè)反映清算時間長、資金占用壓力大。為緩解企業(yè)資金壓力，新政策規(guī)定：從2019年開始對有運營里程要求的車輛，完成銷售上牌后即預撥一部分資金，滿足2萬公里后再予以清算。

在監(jiān)管方面，通知明確，將建立產品安全監(jiān)控和“一致性”抽檢常態(tài)機制。對由于產品質量引發(fā)重大安全事故，或經有關部門認定存在重大質量缺陷的車型，暫?；蛉∠扑]車型目錄，并相應暫緩或取消財政補貼。

當前，我國新能源汽車產業(yè)正處于攻堅克難、爬坡過坎的關鍵階段。業(yè)內人士認為，此次政策調整，加減之間，凸顯出我國助推新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展的政策取向。